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Atualizar: A partir de outubro de 2017, a Audi interrompeu a produção da versão de três portas do hatchback A3, mas ainda está disponível a variante Sportback de cinco portas, o sedã e o conversível.
Nossa revisão original continua abaixo e ainda é relevante para o resto da faixa A3:
A gama Audi parece estar crescendo a cada segundo, com o fabricante alemão lançando o A7 e o carro-chefe A8 nos últimos meses. Adicione o RS3 atualizado e o incrível novo RS5, e a gama Audi está no meio de uma atualização. Em alguns aspectos, porém, o Audi A3 é o carro do qual tudo começa e o modelo mais recente vê a calçadeira da montadora alemã muito do que gostamos em modelos mais caros para o Audi mais comum e acessível na estrada.
Se você olhar para o limite superior da faixa, encontrará recursos como o Virtual Cockpit - um sistema que substitui os mostradores por uma tela TFT adaptável. Essa tecnologia diferenciava os carros-chefe anteriores da Audi da concorrência e agora está disponível no A3.
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Revisão do Audi A3 (2017): Exterior
[galeria: 1]Faróis mais nítidos, uma linguagem de design mais elaborada e grade frontal audaciosa significam que o novo A3 certamente se parece com ele. E os consumidores agora também têm o benefício adicional de dois novos motores, oferecendo muito mais opções aos motoristas. Se você quiser algo mais exótico, dê uma olhada em nossa análise do louco Audi RS3.
Avaliação do Audi A3 (2017): Tecnologia de interiores
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Não é um equipamento padrão, mas o Virtual Cockpit agora está disponível como uma opção em todos os modelos do Audi A3 2017 como parte do Pacote de Tecnologia, a um preço de £ 1.490. Se você está construindo um novo modelo, eu o encorajo a considerar gastar dinheiro extra porque é uma excelente adição.
O Virtual Cockpit essencialmente substitui os mostradores analógicos padrão e a pequena tela DIS (sistema de informação do motorista) que normalmente fica atrás do volante com um enorme display digital de 12,3 pol. E 1.440 x 540 de resolução. Isso pode não apenas mostrar o velocímetro, conta-rotações, marcha, milhas por galão e distâncias de viagem, mas também adiciona seu mapa de satnav e navegação de reprodução de mídia à mistura.
[galeria: 3]Existem duas visualizações disponíveis. Aqueles que preferem um layout mais tradicional baseado em discagem podem optar pelo display Classic, com grande velocímetro e conta-rotações à frente e um satnav menor e seção de controle de mídia no meio. Clique no botão Visualizar no volante, entretanto, e você muda para o modo Progressivo, que encolhe os mostradores e os enfia nos cantos em favor de um mapa maior e visualização de detalhes.
O Virtual Cockpit é tão bom que quase todos os outros fabricantes o oferecem agora como uma opção e, embora o Virtual Cockpit ainda seja um dos visores mais configuráveis, é mais caro do que seus rivais. O Active Info Display do VW Golf, por exemplo, é uma opção muito mais barata de £ 495 em novos modelos que não vêm com ele como padrão.
É importante notar, no entanto, que se você for para a tela de fatura ativa e o próprio satnav da Audi, você não precisa pagar a mais pelo controle de voz como faz com o Golf.
[galeria: 4]Revisão do Audi A3 (2017): Suporte para Android Auto e Apple CarPlay
Audi sendo Audi, não é só isso, é claro. O Audi A3 também é o primeiro modelo que eu escolhi do fabricante alemão a ter suporte para Android Auto e Apple CarPlay instalado e pronto para uso.
E a boa notícia é que, ao contrário do Virtual Cockpit, a “Audi Smartphone Interface” (o nome que a Audi dá a esse recurso) agora é padrão em toda a linha A3. Potencialmente, isso poderia economizar £ 495, já que você não precisará mais especificar o sistema de navegação proprietário da Audi para ter a navegação no painel.
[galeria: 6]E a configuração é perfeitamente gerenciada. Mesmo se você não tiver o Android Auto instalado, o sistema Audi detecta seu telefone quando ele está conectado a uma das portas USB do carro e solicita que você baixe e instale o software correto.
O CarPlay é ainda mais fácil de usar, já que está embutido diretamente no iOS: basta ativá-lo nas configurações do seu iPhone, conectando o telefone e seguindo as instruções. Vale a pena ter em mente, no entanto, que o suporte ao CarPlay se estende apenas até o iPhone 4s. Aqueles com modelos mais antigos vão perder, infelizmente.
[galeria: 7]A má notícia é que, de certa forma, essa integração ainda parece um toque. A tela de 7 polegadas, que surge em uma pista motorizada da parte superior do painel não é uma tela sensível ao toque e navegar pelas interfaces do carro novato da Apple ou do Google com apenas o botão giratório MMI no console central parece um pouco desajeitado.
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No entanto, seria ótimo poder ver o Google Maps no Virtual Cockpit, porque ele continua sendo meu satnav de escolha. Sua evasão de tráfego de primeira classe, planejamento de rota e entrada de destino baseada em voz são incomparáveis, e eu ainda não encontrei um satnav dedicado ou fornecido pelo fabricante que possa tocar suas habilidades gerais.
[galeria: 5]Revisão do Audi A3 (2017): Conectividade geral
Há muito mais além desses recursos de destaque, no entanto. Se a conectividade Bluetooth padrão não for boa o suficiente para você, a caixa de telefone Audi pode ser adicionada por mais £ 325, fornecendo carregamento sem fio Qi na caixa de armazenamento entre o motorista e o passageiro, emparelhamento automático com o sistema viva-voz do carro e conexão com a antena integrada do carro para melhor recepção.
Opte pelo Audi Connect e você receberá um cartão SIM com conectividade 4G dentro da cabine, que também fornece acesso a uma seleção de serviços online específicos da Audi. Eles vão desde um simples feed de notícias e previsão do tempo até atualizações do Twitter e informações sobre voos e trens.
O carro vem equipado com muitas oportunidades para conectar suas próprias coisas, também, com um par de slots para cartão SD no porta-luvas ao lado de um CD player e duas portas USB e uma entrada auxiliar de 3,5 mm na caixa de armazenamento abaixo do apoio de braço .
[galeria: 16]Avaliação do Audi A3 (2017): Assistência ao motorista
Em 2016, a conversa em tecnologia de motorização girou em torno da direção autônoma e, embora o A3 não possa se dirigir da mesma forma que o Tesla Model S ou o Volvo XC90, ele tem uma seleção decente de assistência ao motorista de alta tecnologia opcional modos, que são novos para esta geração.
Além das câmeras de estacionamento usuais dianteiras e traseiras, também é possível adicionar controle de cruzeiro adaptativo, assistência em congestionamento e estacionamento semiautomático, além de monitoramento de ponto cego, assistência de faixa e um modo de assistência de emergência que desacelera o carro para um pare e o mantenha na faixa se ele não detectar nenhuma entrada do motorista após um certo período de tempo.
No geral, descobri que tudo o que consegui testar funcionou bem no curto período que estive com o carro. No trânsito, o A3 acelera e freia a velocidades de até 37 mph - uma dádiva de Deus no tráfego pesado das rodovias. A 40 mph e acima, a assistência de faixa ativa e o controle de cruzeiro adaptável assumem o controle, evitando que você saia da faixa se sua atenção se dispersar.
A assistência de pista ativa é uma opção bastante cara. Disponível como parte do pacote de Assistência ao Motorista, adiciona £ 1.500 ao custo do carro; até mesmo o controle de cruzeiro adaptativo é um extra de £ 475 no carro com acabamento SE - o VW Golf em um nível equivalente de acabamento oferece controle de cruzeiro adaptável como padrão. O que a Audi não faz
[galeria: 13]Achei o estacionamento automático (opcional) tão eficaz quanto. Ele não acionará o acelerador para você, mas irá guiá-lo para uma vaga de estacionamento paralela em um movimento rápido. Ele também fará estacionamento perpendicular para a frente e para trás.
Minha única reclamação com tudo isso é a comunicação entre o carro e o motorista. Embora a assistência de tráfego funcione bem, ela ocasionalmente se desconecta e nem sempre é claro quando isso acontece. Eu me peguei me aproximando da traseira do carro à minha frente algumas vezes esperando que o A3 freasse e parasse automaticamente e acabei tendo que pisar no freio sozinho no último momento. Que tal um alerta sonoro alto, Audi?
Avaliação do Audi A3 (2017): Áudio
Não tive problemas com o sistema de áudio Bang & Olufsen no Audi A3 que dirigi. Ele tem um fantástico sistema de 14 alto-falantes, 750 W e oferece graves de tirar o fôlego e um som sólido de gama média a alta.
No entanto, não é exatamente perfeito. O desempenho deste excelente sistema de som é amortecido por chocalhos e zumbidos quando o volume está bem alto. Embora ocorra apenas em volumes ensurdecedores, e eu não teria o volume tão alto tão frequentemente de qualquer maneira, é algo a se considerar. E aí está o preço; o sistema opcional da B&O que testei tinha um preço bastante robusto de £ 750.
[galeria: 11]Revisão do Audi A3 (2017): Veredicto
O Audi A3 (2016) pode ser um dos carros mais baratos da Audi, mas deixa uma impressão duradoura. Desde o momento em que liguei o motor e conectei meu smartphone por meio da caixa de telefone Audi, até que estacionei no final da minha jornada, o técnico da Audi estava lá para dar uma mãozinha.
O que é mais impressionante é que, embora o A3 fique na extremidade inferior da gama Audi, não se sente assim quando você se senta na cabine. E com uma generosa ajuda de tecnologia incluída como padrão, você obtém uma quantia surpreendente pelo seu dinheiro.